a) Vor der Eisenbahnstrukturreform war in der Rechtsprechung anerkannt, dass das Eisenbahnunternehmen aufgrund des Beförderungsvertrags verpflichtet ist, für einen sicheren Zugang und Abgang des Fahrgastes zu sorgen, insbesondere von ihm bereitgestellte Anlagen wie Bahnsteige, die der Fahrgast vor und nach der Beförderung benutzen muss, verkehrssicher zu halten (RG, Urteil vom 15. März 1915 - VI 599/14, RGZ 86, 321, 322; RG, Urteil vom 30. Oktober 1929 - VI 318/29, RGZ 126, 137, 141 f.; BGH, Urteil vom 16. April 1959 - II ZR 164/57, NJW 1959, 1366; BGH, Urteil vom 24. November 1969 - III ZR 111/69, VersR 1970, 179 f.).

Die Beleuchtungspflicht dient vielmehr - auch zugunsten des Fußgängerverkehrs - der Sicherung konkreter Gefahrenstellen, die ansonsten nicht oder nicht rechtzeitig als solche erkannt werden könnten, und auch durch Warnzeichen nicht genügend abgesichert werden können (BGH, Urteil vom 24. November 1969 - III ZR 111/69 -, VersR 1970, 179, Rdnr. 17 bei juris).

In der Folge bedarf es der hinreichenden nächtlichen Beleuchtung bei einer nicht zu vermutenden Erhöhung im Weg von einer Bushaltestelle von 3 cm und - nach einem weiteren Schritt - von 4 cm (BGH, Urteil vom 24. November 1969 - III ZR 111/69 -, VersR 1970, 179, Rdnr. 17 bei juris), desgleichen bei einem scharfkantigen Höhenunterschied im Gehweg von 5 cm (OLG Hamm, Urteil vom 19. Juli 1996 - 9 U 108/96 -, NVwZ 1998, 103 = MDR 1996, 1131).

"Vor der Eisenbahnstrukturreform war in der Rechtsprechung anerkannt, dass das Eisenbahnunternehmen aufgrund des Beförderungsvertrags verpflichtet ist, für einen sicheren Zugang und Abgang des Fahrgastes zu sorgen, insbesondere von ihm bereitgestellte Anlagen wie Bahnsteige, die der Fahrgast vor und nach der Beförderung benutzen muss, verkehrssicher zu halten (RG, Urteil vom 15. März 1915 - VI 599/14, RGZ 86, 321, 322; RG, Urteil vom 30. Oktober 1929 - VI 318/29, RGZ 126, 137, 141 f.; BGH, Urteil vom 16. April 1959 - II ZR 164/57 , NJW 1959, 1366; BGH, Urteil vom 24. November 1969 - III ZR 111/69 , VersR 1970, 179 f. ).

Die Kl. ist zwar bei dem von der Bekl. unterhaltenen Eisenbahnbetrieb, dem auch der unmittelbare Vorgang des Ein- oder Aussteigens zuzurechen ist (vgl. BGH VersR 1970, 179;… Filthaut, Haftpflichtgesetz 1982 § 1 Rdnr. 66), verletzt worden; jedoch haftet die Bekl. nicht, weil der Unfall auf eigenes Verschulden der Kl. zurückzuführen ist und die Betriebsgefahr der Bahn unter den gegebenen Umständen zurücktritt.

Die Gefährdungshaftung gem. §§ 7, 8 a StVG ist räumlich-gegenständlich begrenzt und greift für Schäden des Fahrgastes nach Verlassen des Omnibusses nicht ein (…vgl. BGH aaO; BGH v. 24.11.1969 - III ZR 111/69 VersR 1970, 179; OLG Zweibrücken v. 21.12.1965 1 U 156/65 = VersR 66, 1078).